商業周刊 2009-07-20 撰文者：林瑩秋 研究員：陳泳翰
(之ㄧ)
花了五百九十四億元、耗時二十二年才蓋出來的捷運內湖線，在郝龍斌市長剪綵搶通後，「出包」連連，「劫運」噩夢重現。究竟決策出了什麼問題？
木柵線的102輛車廂必須系統重設，否則形同廢鐵一堆，晾在機廠。（攝影者．張家毓）
你看過一百零二輛捷運列車一起睡覺嗎？
七月豔陽下，位於木柵新光路動物園附近的捷運機廠，一百零二輛馬特拉系統列車，靜靜的躺在那裡。幸運的話，它們能夠被改造，將原來的馬特拉系統改為龐巴迪系統，跟新通車的捷運內湖線系統整合，那麼，明年八月驗收後才可能重新面對群眾。
萬一系統改造不過來，原先一輛造價約新台幣四千四百萬元的車廂，大概就要報廢了；也就是說，這些會變成台北市最貴的廢鐵，造價四十四億八千八百萬！
馬英九求政績，貪快鑄錯！捷運內湖線是個未完工的大麻煩
一起沉睡的車廂，只不過是今年夏天捷運內湖線通車之後的「創舉」之一。內捷通車不過幾天就「出包」連連，從試車開始的行李卡在走道中央，到通車後七百人因斷電被困高架軌道上五十分鐘，最後必須像高空走平衡木般逃難的畫面，透過電視不斷放送；官員承認尚未驗收完畢、系統還沒穩定、整合還要進行、列車停靠的位置還待對準……。
大家突然發現：啊！原來花了五百九十四億元的重大工程，竟然是個還沒做完的大麻煩。
一種似曾相識的「劫運」經驗，感覺又捲土重來。
記得十三年前，台北市第一條捷運——中運量木柵線通車，當時，這個「台灣第一」戲劇效果十足，不僅每公里造價超過六十萬元，堪稱世界第一貴，光一個垃圾桶就要上萬元，測試時還上演火燒車、碰碰車、倒退嚕給大家看。甚至在當時手機通訊還不普及的年代，曾有新聞同業為了採訪上了車，竟然被關在裡面大半天出不來，跟大家完全斷了音訊。
時隔十三年，台北明明已經有淡水新店線、板南線等好幾條捷運建造的經驗了，為何我們還要再一次「見證」同樣的「劫運」現象？
不斷出槌，宛如第一次建捷運一樣手忙腳亂的內湖線，究竟有多少決策造成今日的問題？ |
| 發表日期：2009/7/31 下午 02:41:00 |
|
|
(之二)
謬誤一：運量決策失準 違背都市成長及全球捷運使用經驗
所有問題的源頭，來自於一個求快的心態，造成了六個政策荒謬，在民國八十九年就種下今日的亂象主因：中運量的錯誤決策。
民國八十二年，木柵線試車時發生火燒車事件，交通部決定停止所有內湖線相關作業，重新評估是否改採高運量系統。一九九七年台北市議會解凍預算，但要求內湖線採用高運量系統，時任捷運局局長林陵三同意。
為何到了八十九年，卻變成了中運量的規畫？說穿了就是「政績症候群」上身：當時身為市長的馬英九，為了「順應」民意盡快蓋內湖線，在三年內、他第一任市長任期結束前能通車，一切決策思維都以求快為主。
「什麼專業、什麼系統都不要緊，只要能在三年內通車就好，」台北市國民黨籍市議員王浩表示，他連續四年的施政總質詢，都以內湖捷運為題就教於馬市長，但不管他怎麼批評、如何建言，馬英九一律以「謝謝指教」四字箴言回應。
一般重大交通建設，都是先有政策目標，然後規畫、估計三十年以上的運量，再執行。但內湖捷運為了搶快通車，種下了第一個謬誤：選擇中運量捷運。
這個中運量的決策，和馬英九市長任內全力扶植內湖科學園區、南港經貿園區等重大經濟戰略可說互相矛盾。如今這個「科技走廊」成形，三千家廠商進駐，最多可提供十萬個就業機會，再加上內湖地區人口數十年來成長七％，是北市人口少數呈現淨成長的區域，也就是說，從長遠規畫，內湖線本就是高運量才夠負荷。因此，選擇中運量，是重大決策失誤。
更重要的是，中運量系統違反了全球捷運使用的經驗。
高運量捷運系統在全世界都已經規格化，無論車廂的採購、技術的銜接都很容易。而中運量捷運，在世界各國都用在短距離接駁，最長不超過十公里，如在遊樂園、新市鎮，或機場航廈之間銜接時使用，但在台灣首善之都——台北的精華心臟區域，卻使用中運量捷運？而且全球中運量系統的規格完全沒有統一，系統整合不易，所以除了台北，根本沒有其他城市拿來當作大眾長程的運輸系統。
「台灣有全世界最長、無人駕駛、還穿河爬山的中運量捷運，」王浩驚奇不已。木柵線接內湖線，足足長達二十五．二公里，是一般中運量系統長度的兩倍。
二十年前，木柵線用規格特殊的中運量系統或許有外交、運量的現實考量，「被政治綁架，」可是八年前的內湖線，明明有重新選擇的空間，偏又自投羅網？
「這兩條捷運線共通特質，都是特殊規格的中運量，在全世界的捷運中是孤兒，出了問題，只能靠自己摸索，不然就慢慢衰退掉……，」當年跑捷運新聞一舉成名的名政論節目主持人劉寶傑，光從內湖線決定採用中運量系統開始，就預知了今天的亂象。
馬英九大姊馬以南的夫婿馮丹龢，曾經任職於紐約地鐵高級顧問，是這方面的專家。當年如果馬市長願意開口問，他姊夫應該也願意提供專業建議才是。
不過，八十九年，行政院攤牌，表明若內湖捷運再不動工，行政院要收回中央補助款。加上當時東湖、汐止一帶，常常下大雨就淹水，馬英九又急著要拿出政績，所以在九十年一月九日深夜，台北市議會挑燈夜戰、強行表決。民進黨市議員不改「反對黨」本色，主張「高運量、地下化」，但他們在議會是少數，不敵馬市府挾國民黨在市議會的絕對優勢，最後馬市府的「中運量、高架化」版本以二十七票贊成、十七票反對強渡關山。
當時是內湖地區選出來的民進黨籍市議員陳秀惠回憶，「就在凌晨審預算審到快昏迷不醒的時候，馬版內湖線預算就這樣過關了。」當時市府編列的預算是三百七十五億。
|
| 回應日期：2009/7/31 下午 02:41:00 |
|
|
(之三)
謬誤二：以小領大的統包工程 內捷變成零經驗廠商的白老鼠
第二個荒謬是，輕易讓市民成為廠商的白老鼠。
捷運內湖線的目標是要整合木柵線，當年木柵線把土建、機電等工程分開發包，整合出現缺失，拖延了施工時程，所以馬市府團隊急著擺脫木柵線陰影，而決定由國內的土建工程業者領標，來綁國外的機電工程。在他們的算盤，這樣可以降低預算、爭取時效，看起來是不錯的想法。
對「業主」台北市政府而言，土建得標廠商工信工程統一向市政府完全負責，工信自己再找機電廠商簽約，也就是現在的龐巴迪。如此一來，市府不必直接面對龐巴迪，整合的負擔由工信一肩挑起。
然而，熟悉公共工程契約的國際通商律師事務所主持人羅明通分析，在捷運系統中，機電系統才是核心工程，占總建造經費的比率為五五％，土建工程僅占四五％，市政府卻以土建廠商領標，去整合機電業者。這種「以小（四五％）領大（五五％）」的統包方式，讓政府無法挑選機電廠商，也不能控制規格，土建廠商將傾向以低成本、高獲利，做為挑選機電合作夥伴的考量。既然無利可圖，國際機電大廠對內湖捷運也就興趣缺缺。
所以，內湖線第一次開標竟然無人投標——流標。第二次發包時，大陸工程、達新、榮工處等有捷運經驗的國內廠商也無一參與，最後竟由「零經驗」的工信工程得標。
而工信工程後來找上龐巴迪，除了價格最低、獲利最高的考量，也因為龐巴迪網羅了十幾個原木柵線馬特拉系統的工作團隊。不過，龐巴迪在世界軌道工程中以鐵輪電聯車為強項，沒有台灣膠輪電聯車系統的經驗，為了能讓內湖線與木柵線銜接，還得要另外開發一條生產線，為台灣重做橡膠輪胎的膠輪電聯車系統。
兩個新人的結合，讓內湖捷運成了訓練廠商的練習場。 |
| 回應日期：2009/7/31 下午 02:42:00 |
|
|
(之四)
謬誤三：輕忽整合難度 造成木柵線車廂必須更新設計
第三個決策荒謬是，市府沒有審慎把關，輕忽內湖線與木柵線整合的難度。
內捷招標方式是由土建工程以統包的方式領標，再自己去找機電工程合作夥伴，但不可思議的是，卻在投標時不必附上機電細部規畫，創下國內軌道工程的首例。
一位不願具名的捷運系統大代理商說，當初內湖線投標的條件，明白寫著木柵、內湖兩線新舊系統要相容，但中運量的系統規格不統一。得標的龐巴迪，當然無法採用馬特拉擁有專利的系統，所以龐巴迪得標後，若無法更新木柵線系統，讓它與內湖線可以相容，就只能拆掉重建，宣布木柵線壽終正寢。
但台北市捷運局為了不要浪費，希望工信和龐巴迪盡量修改馬特拉系統到「可以繼續使用的地步」。
因為內湖線要統整木柵線，兩個系統不相容，結果才造成木柵線五十一對、一百零二個車廂，全部必須變更設計，才能上線，目前只能暫時閒置在木柵機廠，等待改裝的機會。王浩指出，「系統的整合非常複雜，單單要讓列車停下來，對準先前木柵線的車門都煞費周章了。」
|
| 回應日期：2009/7/31 下午 02:43:00 |
|
|
(之五)
謬誤四：冒險採用新通訊技術 電磁波一干擾，系統無法判別訊號
第四個荒謬，是內湖線淪為CBTC（無線通訊傳輸系統）的實驗工程。
CBTC在全世界的捷運系統中是一種新技術，但目前還沒有實驗成功的案例，而木柵線原本是採用纜線通訊，但雙線整合後，木柵線沿線有很多基地台，電磁波會干擾CBTC判讀訊號，許多大樓也會形成通訊死角，CBTC系統無法判別訊號。
「CBTC系統是先進科技技術，但目前系統不夠穩定也是事實，需要更多時間測試、改進，但要花多少時間，誰知道？」一位捷運系統代理商說，內湖線敢用這個系統，很有「冒險」精神。
|
| 回應日期：2009/7/31 下午 02:44:00 |
|
|
(之六)
謬誤五：施工前探勘不實 導致工時延宕，預算多追加一百億
第五個荒謬，是捷運局在興建規畫初期的地下探勘不夠確實。
台北市政府捷運局，在決定興建內湖線不知該採高架或地下化時，曾以還要徵收土地，增加政府財務負擔，而且「大直內湖地區地下管線很複雜為由」，面對市議會質詢。
但是，捷運局即便在十三年前一開始就知道地底下問題很多，卻還是沒有在施工前就搞清楚狀況，導致後來在做高架要打地基時，受困於地下複雜的箱涵、管線，光是要查清楚是誰的，就讓人傷透腦筋，「開挖之後，就像挖寶一樣，沒人知道會挖到什麼，但也只有挖斷了，有人來哀哀叫了，你才會知道是哪單位的管線，」王浩說。
王浩又舉了另一個捷運蘆洲線的例子，說在台北橋一帶大橋國小附近，是古時候的「雙連埤」，地質鬆軟，他還特地去台北市文獻會找出古台北地圖指給捷運局官員看，但他們就是不以為意，最後一挖，旁邊兩排五層樓的房子倒塌，捷運局只好請人重蓋恢復原狀，花錢消災。後來內湖線又為了移開箱涵，先重建後破壞，不僅工期延宕，還追加百億預算，讓他對捷運局「地下管理」的失控情形深感無奈。
而內湖捷運為了遷移地下箱涵所增加的費用，以及所導致的工時延宕，就讓整個預算多膨脹了百億元以上。
|
| 回應日期：2009/7/31 下午 02:45:00 |
|
|
(之七)
謬誤六：安檢未過關就搶通車 郝龍斌為求連任，提早利空出盡
第六個荒謬，未確定安全可靠前，市長郝龍斌就急著通車，欲速則不達。
木柵線、內湖線連線通車，貫穿台北市六個行政區，達到「區區有捷運」的境界，對郝龍斌明年要競選連任而言，是莫大的政績和利多。不過，內湖線若再繼續測試個八個月、一年，通車時間很接近選舉，依過去的木柵線、貓纜開通經驗，初期狀況一定超出想像。
「郝龍斌不會平白無故把利多變利空，他是想利用時間換空間，先利空出盡，到明年選舉前，民眾只會記得內湖捷運有多便利、多美麗，不會記得現在有多荒謬，這就是人性！」民進黨市議員簡余晏分析。
想要美化政績、扭轉選舉利空的是郝龍斌，但最後負責任的，卻是執行通車決策的捷運局局長常歧德，他當了一輩子的工程師和技術官僚，卻因政治問題而成代罪羔羊，不過請辭未被獲准。 |
| 回應日期：2009/7/31 下午 02:46:00 |
|
|
北市府官員便宜行事的結果 竟是要全台灣繳稅民眾當冤大頭
荒謬的內湖捷運鬧劇，還在持續上演中，由無人駕駛變專人隨車伺候；因為距離民宅太近，隱私曝光；要用來降低噪音的隔音牆，變成「安心工程」只能降兩分貝……，這一切亂象，連一位工信的工程師都坦承「是不可原諒的專業錯誤」。
但一切問題根源，都出在市政府主事官員「便宜行事」的心態，官員剪綵優先於民眾最大福祉，這是為官的「加法」藝術，但一切求快的結果就是「呷緊弄破碗」，不按常理規畫的政策，在執行時遭遇強大後坐力，要省錢最後反而花大錢才能善了。就像內湖捷運，總預算由二百四十八億元增加為五百九十四億元。
若以捷運每公里造價來看，新加坡物價比台北高，但捷運內湖線每公里造價卻高達二十七億元，新加坡捷運僅十七億元，我們竟然硬生生每公里比別人貴了十億元，也就是多了五八％。
不管你是住在台北還是高雄、花蓮，捷運內湖線中央政府至少出資一半，如果加計中央給了台北市最多統籌分配款，那意味著台北市政府官員便宜行事、決策錯誤的結果，是你我在繳稅當冤大頭。
就在我熬夜截稿之時，又傳來消息，政府同意高鐵公司簽署新台幣三千多億元的新融資合約；針對其中的三千零八十三億元的融資額度，給予銀行保證，如果高鐵公司違約，則政府將啟動「收買機制」，買下高鐵。高鐵的問題已經明明白白攤在大家面前，政府卻還沒有魄力壯士斷腕，讓人不禁感嘆，為政者，加法常用得不當，減法卻又沒有勇氣去執行。而加加減減之間，最後埋單的卻是全民。 |
| 回應日期：2009/7/31 下午 02:47:00 |
| 第8篇回應 |
Luke-Skywalker(9AA)
|
|
關於商業週刊1130報導「荒謬捷運大現形」之報導
http://www.businessweekly.com.tw/webarticle.php?id=37257&p=1
1.萬一系統改造不過來，原先一輛造價約新台幣四千四百萬元的車廂，大概就要報廢了；也就是說，這些會變成台北市最貴的廢鐵，造價四十四億八千八百萬！
A：一開始已導引讀者說會變成最貴的廢鐵，有蓄意誤導之嫌。
2.高運量捷運系統在全世界都已經規格化，無論車廂的採購、技術的銜接都很容易。而中運量捷運，在世界各國都用在短距離接駁，最長不超過十公里，如在遊樂園、新市鎮，或機場航廈之間銜接時使用。
全球中運量系統的規格完全沒有統一，系統整合不易，所以除了台北，根本沒有其他城市拿來當作大眾長程的運輸系統
A：高運量捷運系統有那門子的規格化？英國Tube？美國紐約Metro？德國U-Bahn？還是日本大江戶線？除了1435mm軌距外，以上的有甚麼是規格化的？
而且其他城市以中運量捷運當作大眾長程的運輸系統的有：新加坡盛港輕軌(10.7km)及榜鵝輕軌(10.3km)、加拿大Skytrain(49.5km)、丹麥哥本哈根地鐵(21km)、英國倫敦Docklands Light Rail(31km)等，詳見：http://en.wikipedia.org/wiki/People_mover
3.龐巴迪在世界軌道工程中以鐵輪電聯車為強項，沒有台灣膠輪電聯車系統的經驗，為了能讓內湖線與木柵線銜接，還得要另外開發一條生產線，為台灣重做橡膠輪胎的膠輪電聯車系統。
A：加拿大龐巴迪公司(Bombardier)軌道部門生產的膠輪軌道車輛有CX-100、Innovia、Cityflo 650等，其中CX-100已在新加坡使用多年。
4.一位不願具名的捷運系統大代理商說，當初內湖線投標的條件，明白寫著木柵、內湖兩線新舊系統要相容，但中運量的系統規格不統一。得標的龐巴迪，當然無法採用馬特拉擁有專利的系統，所以龐巴迪得標後，若無法更新木柵線系統，讓它與內湖線可以相容，就只能拆掉重建，宣布木柵線壽終正寢。
A：主要問題還是在這位捷運系統大代理商！系統有專利，規格不統一，但車輛規格可是沒專利的，內湖線的Cityflo 650是以木柵線的車輛規格來生產，而要拆掉重建的只是信號系統。
5.系統的整合非常複雜，單單要讓列車停下來，對準先前木柵線的車門都煞費周章了。
A：其實只要把木柵線三字除掉，就是所新建有月台門的捷運必定會遇到的問題，對準月台門那會很容易？
6.CBTC在全世界的捷運系統中是一種新技術，但目前還沒有實驗成功的案例，而木柵線原本是採用纜線通訊，但雙線整合後，木柵線沿線有很多基地台，電磁波會干擾CBTC判讀訊號，許多大樓也會形成通訊死角，CBTC系統無法判別訊號。
A：CBTC已在多個國家的捷運系統使用中了，詳見：http://en.wikipedia.org/wiki/Communication-based_train_control
7.第五個荒謬，是捷運局在興建規畫初期的地下探勘不夠確實。台北市政府捷運局在十三年前就知道地底下問題很多，卻還是沒有在施工前就搞清楚狀況，導致後來在做高架要打地基時，為了遷移地下箱涵所增加的費用，就讓預算多膨脹了百億元以上。
當時身為市長的馬英九，為了「順應」民意盡快蓋內湖線，在三年內、他第一任市長任期結束前能通車，一切決策思維都以求快為主。從長遠規畫，內湖線本就是高運量才夠負荷。因此，選擇中運量是重大決策失誤。
A：地底下問題很多，又要重運量系統，要如何建造？中運量高架系統已因為遷移地下箱涵而讓預算膨脹了百億元以上，地下化的重運量系統又要再上漲多少？
這其實是一篇代理商主導的文章，真正的問題卻只輕輕帶過，甚至完全掠過不提。 |
| 回應日期：2009/7/31 下午 04:33:00 |
|
|
陳水扁貪污該死.錯誤的政策更勝於貪汙,那xxx該死幾次?
貓覽?圓環?東湖淹水?忠孝西路公車道?內湖捷運?....罄竹難書 |
| 回應日期：2009/8/3 下午 01:44:00 |
| 第10篇回應 |
Luke-Skywalker(9AA)
|
|
| 情緒性發言無助於理性論事 |
| 回應日期：2009/8/3 下午 02:28:00 |
|
|
| 社會上選擇性認知的人很多,我可以理解.不足為奇 |
| 回應日期：2009/8/3 下午 02:34:00 |
|
|
昨天詐胡線又出事了....
馬&好的罄竹難書.... |
| 回應日期：2009/8/4 上午 10:31:00 |
|
|
自由時報--2009.8.4
〔記者曾韋禎／台北報導〕馬英九總統推出治國週記的第一天，馬上遭網友破解有預錄版上網。總統府雖自我解嘲，對網友搜尋資料的能力「深感佩服」，但還是準備花七百四十二萬元，全面更新總統府全球資訊網。此消息傳上網路，又馬上引起網友的訕笑，認為與其花七百多萬更新網頁，還不如拿去補助小學的營養午餐。
破解治國週記有預錄版的XDite將此事寫上噗浪，立即引起熱烈回響，有網友已經躍躍欲試，想破解新版的總統府網頁；台北市議員簡余晏更鼓勵各方高手前往競標。
卡神楊蕙如模仿萬事達卡廣告的口吻，取笑總統府的標案，內容是「總統府網站標案，架設部落格：一百六十萬，網站更新：七百四十二萬，網站出錯：小禮物一份、帶賽H1N9病毒。意者請急洽總統府。」網友們紛紛在楊蕙如的噗浪下，表達出競標的意願。
此一訊息在ＢＢＳ站批踢踢也引起廣泛討論。qaz630210質疑，治國週記這種一個禮拜乖乖放一篇就能解決的事，還要花七百萬？ilanese直斥總統府白痴，週記預錄版被破解又不是駭客所為，只是網址改一下而已，自稱用過古早年代電腦的馬英九，思維果然與眾不同。julia66則猜測，總統府是遇到詐騙集團了嗎？ |
| 回應日期：2009/8/5 上午 09:31:00 |
|
|
| 洗版 |
| 回應日期：2009/8/5 上午 09:58:00 |
| 第15篇回應 |
Luke-Skywalker(9AA)
|
|
http://udn.com/NEWS/MAINLAND/MAI2/5063527.shtml
央視記者：在台搭捷運「真是享受」
【聯合報╱特派記者陳東旭／北京報導】 2009.08.07 03:10 am
大陸中央電視台駐台記者遲明泉，在他的部落格中，描述台灣民眾的文明素質與人性化硬體設計，展現對人的關懷。他對台北的書城、捷運印象深刻，以下是他部落格的原文。
●談書城
來台灣幾次，如果要說愛上了什麼地方，那一定就是誠品書店。憑著我對大陸書店的印象，不禁懷疑這樣寬鬆的環境，那些可以隨意取閱的書籍，肯定已經身首異處，支離破碎了吧？拿起陳列台上幾本剛剛被人放下的書翻了翻，封面簇新，內頁竟連一絲折痕都沒有。或許，正是誠品對讀者的信任，造就人們行為文明和高雅。
在誠品悠然閒逛，不禁想起北京西單圖書大廈和上海書城，這兩家都是大陸的國營書店，七、八層高的樓，門口警衛森嚴，透著股霸氣。這裡的服務人員分工明確，結帳的不管查詢，查詢的不管找書。而誠品書店是低調的，無論店面大小，他們的服務都是親切細緻的。
如果趕時間，可以把書名告訴店內任何一個服務人員，他們就會把你要的書找出來，並送到你手上。真希望大陸也多一些像誠品這樣的書店，讓愛書的人有個好去處，我也不必千辛萬苦從台灣幫人背書回家了。
●談捷運
我所到過的台灣捷運站，都設有殘疾人士專用通道，一些站口還設有升降梯（電梯），服務行動不便者，公共電話和洗手間，也兼顧到這類人群。而在北京地鐵，卻經常碰到裝配先進的代步梯、滾動梯不開啟，淪為擺設的情況。
單以硬體較長短，似乎有失公允，那麼再來看看人的素質。在高峰時間進入北京地鐵，是需要勇氣的，那簡直是一場戰鬥，樓梯上永遠有不趕時間的閒散人士，著急就必須不停地借過，當然借不借，全憑人高興了；月台上擁擠不堪的人群，永遠都是「圖盲」，個個爭先恐後，上下車都得殺出一條血路，體弱者光榮負傷，是常有的事。
台北捷運站在高峰時，也可以用人潮洶湧來形容，但即便如此，不會讓人感到心慌。人潮的移動是井然有序的，人們都會嚴守靠右原則，自覺地留出左道，讓著急的人快速通過；再繁忙，也會按照地上箭頭指示分成兩列等候；規定飲料和食品進站後必須放入包囊內，每個人都會照章執行。
這些細節的設置，處處體現建造管理者對「人」的關懷、用心和重視。毫不誇張地說，在台灣搭乘捷運，真是一種享受。
【2009/08/07 聯合報】 |
| 回應日期：2009/8/7 上午 10:18:00 |
|
|
口水擋不了大水 -- 自由時報 2009.8.10
美國有線電視網（ＣＮＮ）真是未卜先知，在台灣人民還半信半疑之際，竟然預告莫拉克颱風將帶來大災情，並且罕見的列為每個播報時段的頭條。想不到台灣難得在ＣＮＮ大量曝光，危機卻潛伏其後，五十年來最大的水患竟尾隨而來，瘋狂肆虐台灣。
台灣歷來災情證明，雨比風更可怕，氣象局預測莫拉克行進方向，比美日等國都準，國人應該予以肯定，可惜無法精確預測雨量，卻釀成大禍。大雨往往是重創台灣的罪魁禍首，無法精確預測雨量，有如無法掌握敵情，乃是戰爭勝負的關鍵。
但台灣人民更應關心的是，如果雨量預測準確，就能避免這場劫難嗎？災難往往能檢驗出政府的「愛心」、「能力」與「責任感」。如果執政者麻木不仁，又無責任感，加上缺乏能力，那麼雨量預測精準，只是讓民眾「預知死亡紀事」，明知災難將至，卻只能等死而已。
馬英九批阿扁只會選舉不會治國，阿扁確實口號不少，但馬顯然不遑多讓，比如「燒成灰也是台灣人」、「聞聲救苦」、「苦民所苦」云云，背得滾瓜爛熟，真是「好聽又不會跳針」，不知情者乍聽之下，恐怕以為遇到千年一見的明君，不禁熱淚盈眶，五體投地。
等到災難降臨，感人口號頓時變形，「燒成灰也是台灣人」變成「燒成灰的都是台灣人」，「聞聲救苦」則是「用聲音救苦」，「苦民所苦」原來是「再苦也是民眾自己去苦吧」。一切的口水政治抵擋不了大水，紛紛現出原形。
|
| 回應日期：2009/8/10 上午 09:57:00 |
| 第17篇回應 |
Luke-Skywalker(9AA)
|
|
捷運和颱風擺一起
你實在缺乏獨立思考的能力 |
| 回應日期：2009/8/10 下午 02:41:00 |
|
|
| MR.LUKE : 你如果期待每個人的思考方向.行為模式,都照你意思的話,我覺得你該補充一些腦容量,最好左腦多一些. |
| 回應日期：2009/8/11 上午 11:46:00 |
|
|
| 給你面子但是自己不要臉的新洗版王誕生!!! |
| 回應日期：2009/8/11 下午 12:32:00 |
|
|
| 謝謝.還只是不要臉.總比那些只有臉皮沒有血肉的還好 |
| 回應日期：2009/8/11 下午 01:02:00 |
|
|
設備遭雷擊 柵湖線又掛了
〔記者洪敏隆、林恕暉、陳恩惠／台北報導〕台北捷運木柵內湖線昨天當機停駛約2個小時！下午2點19分因忠孝復興站ATP系統與行控中心間聯繫的電路板疑似遭到雷擊，造成中山國中至辛亥站停駛，當時有3列車改以手動方式慢速行駛至最近車站疏散，340位乘客受困，最久長達38分鐘，柵湖線當機頻傳，民眾痛批「乾脆死當，打掉重做！」
淡水線深夜也停駛
另外，昨天深夜10點16分台北捷運淡水線有不明男子跳入民權西路站內鐵軌遊走，也造成捷運停駛半小時，捷運警察隊事後根據目擊者提供線索，從民權西路站一路找到圓山站，但未發現該名男子蹤影。
電路板疑遭雷擊短路
藍綠議員紛痛批太離譜，竟連基本避雷防護措施都不足，列車變成「幽靈列車」，只能以「目瞪口呆、嘆為觀止」形容感受。
台北捷運公司強調，不論是淡水線或柵湖線，車廂都有防護雷擊設計，安全無虞。捷運局將請機電系統商龐巴迪公司分析損壞電路板，強化既有避雷措施。
昨天中午北市下大雷雨，讓捷運狀況不斷，先是下午1點20分台電深美（深坑景美）變電站遭受雷擊，木柵線電扶梯曾短暫停止，2點19分電路板遭到雷擊，更造成柵湖線部分區段停駛。
台北捷運公司說，遭雷擊損壞的XA7數位輸出電路板，是ATP列車自動保護系統（Automatic Train Protection）提供行控中心即時資訊和警告訊號的聯繫介面，因損壞無法掌握列車保持適當距離，為防追撞只好區間停駛。
停駛區間當時共22列車，其中有3列車並非剛好在車站月台，2列車靠近六張犁站、1列靠近松山機場站，以低速方式慢慢駛入車站疏散旅客，乘客抱怨連連。
有人連遇2次 快瘋了
業務員謝先生說，原本跟客戶約好時間，卻因捷運當機，業績飛了；吳同學說，上星期柵湖線大當機也遇上，每次狀況都不同，好像是「震撼教育」！
北捷公司統計，停駛期間，全線共疏散1785位乘客，共發放647張公車搭乘券，及1336張捷運免費搭乘券。
此外，民進黨台北市議會黨團昨考察柵湖線行控中心，市府副秘書長譚國光認為當地是管制區，媒體不能進場；議員痛批市府不敢接受監督，將連署召開臨時會，要求郝龍斌說明。
|
| 回應日期：2009/8/13 上午 10:44:00 |
|
|
柵湖線不穩定 不排除停駛--- 郝坦承問題嚴重
〔記者林恕暉、許敏溶／台北報導〕柵湖線營運事故頻傳，台北市政府研擬縮短柵湖線營運時間，以週六、日停駛或夜間提前收班方式檢修柵湖線問題，台北市長郝龍斌昨天首度鬆口說，系統不穩定問題嚴重，他已要求龐巴迪公司提出改善方案，若有必要停駛，市府會評估可能性。
消基會昨天也召開內湖線變成「詐胡」線、民眾當白老鼠記者會指出，內湖線7月4日通車以來成為最大諷刺，消基會調查顯示，開通到8月12日為止，43天有17天發生異常狀況，出事率達43%，其中7月5日到11日最嚴重，7天內有5天發生異常事故，週出事率達71%，內捷應先暫停營運，待系統穩定後再上路，驗收階段應讓民眾「免費試乘」，及早建立事故發生後處理的標準作業流程（SOP），並成立運輸安全委員會，保障民眾安全。
郝龍斌強調，木柵線每天有10萬人次通勤，如果貿然停駛會癱瘓台北市交通，公車也難以負荷，市府也不排除全面停駛檢修，但會儘量避免，以免影響民眾通行權益。
郝龍斌說，7月10日、8月6日與12日的三次中斷營運事故，顯示柵湖線系統不穩定問題相當嚴重，遠超過北市捷運局的預期，前捷運局長常岐德因此下台負責，近日龐巴迪公司運輸部門總裁也寫信表達改善問題誠意。
郝龍斌說，目前市府已派出秘書長楊錫安與龐巴迪亞洲區副總裁協商，他要求龐巴迪儘速提出改善方案，若有需要縮短營運時間、停駛，市府都會評估可能性，市府仍要求龐巴迪公司在今年11月達到穩定度99%，不過依照合約，龐巴迪只需要在木柵線原有列車全部上線的8個月後達到穩定度99%即可，市府也希望就算出現中斷營運，也不應超過5分鐘，要求標準比合約還高。
|
| 回應日期：2009/8/14 上午 10:14:00 |
|
|
檢測後恢復營運 柵湖線又凸槌
〔記者洪敏隆／台北報導〕台北捷運木柵內湖線連續兩天上午停駛檢測系統，但昨天恢復營運不到4小時，辛亥站竟又發生列車偵測器故障，系統斷電全線停駛8分鐘，有乘客大罵：「停駛是在測試還是摸魚？」不過台北市政府強調是單一狀況，否認故障與測試有關。
偵測器故障停駛8分鐘
昨天下午2點50分，辛亥往麟光站方向，有一列車出現訊號異常，台北捷運公司為排除故障，全線列車先停靠在最近月台，辛亥麟光區間系統斷電後，機電工程人員走軌道至列車檢視，確認為誤訊號，8分鐘後排除故障恢復行駛。
台北市政府副秘書長譚國光說，這起停駛是單一列車偵測器故障，屬於個案，與這兩天的系統測試無關，出問題的列車也已送回內湖機廠檢修排除故障。
這兩天停駛進行龐巴迪檢測工作，主要是針對通車以來系統不穩定的狀況，例如列車門與月台門之間的協調度、列車停不準及減少系統錯誤警訊等，並改善下雨天車廂漏水及增設第二套UPS不斷電系統。
週末延後發車否 再評估
譚國光說，本週六、日柵湖線是否還要延後發車時間，要視龐巴迪今天提出測試後評估改善報告再決定，如果可以在午夜捷運收班後進行，就盡量在深夜做修正，若確實需要較長時間測試，且對系統有幫助，才會同意停駛測試。
譚國光說，未來會讓民眾提早知道停駛訊息，並且研擬有計畫性且更完善的宣導及公車接駁方式，減少停駛對民眾所造成的不便。
捷運公司統計昨天約有1萬9000人搭乘柵湖線停駛的接駁公車，合計兩天有4萬3000人搭乘。
|
| 回應日期：2009/8/17 上午 09:36:00 |
|
|
柵湖線4度停駛 12時10分恢復營運
中央社╱台北18日電】 2009.08.18 01:33 pm
捷運木柵內湖線上午10時35分全線停駛，直到12時10分恢復營運，根據台北捷運公司統計，受影響乘客1605人。北市府副秘書長譚國光將於下午1時30分對外說明停駛原因。
台北捷運公司表示，上午10時35分行控中心發現系統異常，10時41分啟動公車接駁，10時50分全線完成疏散，受影響乘客達1605人。經檢測後，系統在12時10分恢復營運。
今天的停駛事件，也是繼7月10日UPS不斷電系統故障、8月6日網路交換器故障、8月12日雷擊事件後，第四度全線停駛。
捷運停駛狀況連連，外界要求系統暫停營運進行總體檢的呼聲不斷。北市府上週決定採假日延後營運時間進行檢修；而16日才完成檢修，上午11時恢復營運，當天下午2時50分一輛電聯車由辛亥站北上時偵測軌道偵測出現誤訊號。
|
| 回應日期：2009/8/18 下午 03:43:00 |
|
|
太離譜 柵湖線一天三度停駛 --自由2009.8.19
〔記者洪敏隆、林恕暉／台北報導〕台北捷運木柵內湖線昨天一日三度出包，上午十點卅五分才全線停駛長達一小時卅五分，晚上七點四十三分及十一點十六分陸續再度全線停駛，直到晚上十二點收班都無法恢復通車。許多民眾大罵：「柵湖線炸掉重做吧！」
上週六、日才檢修…波及3萬多人
昨天已是柵湖線營運一個半月以來、累計六起超過一小時的大當機；上週六、日才安排上午停駛檢修，不到兩天就又出包，昨天甚至連續三次大當機。
和六日東湖站網路交換器故障停駛原因相近，台北市政府副秘書長譚國光說，昨天三起事故都是因為大湖公園站網路設備異常，導致行控中心無法掌握列車位置，只好決定緊急全線停駛以免追撞，已要求系統商龐巴迪公司務必找出問題改善，力求在民眾上班前恢復正常。
昨日上午當機停駛造成四百零五人受困列車，昨晚兩度停駛則共有四列車在軌道間，全日受困人數因此累計超過一千三百人，估計受影響乘客超過三萬五千人。
北捷公司緊急疏散旅客效率倒是有提升，過去疏散至少要花三十分鐘，昨天上午三列車卡在軌道，十五分鐘就全部疏散，接駁公車到站速度及班次密集度也較快。但乘客吳建維說，老百姓要的是系統穩定安全，動不動就停駛實在令人抓狂。
學者建議恢復馬特拉系統 北捷稱不可能
有交通學者建議，乾脆恢復木柵線馬特拉系統，內湖線段改由接駁公車疏運，柵湖線利用假日全線停駛好好測試，直到準備妥當才上路。
台北市捷運局機電工程處長蔡天和坦言：「已無法走回頭路」，木柵線五十一對馬特拉列車，已改了八對，剩下恐不足疏運木柵線乘客，且馬特拉系統已有一個多月沒用，恢復恐怕也會狀況不斷。
由於系統不穩定，柵湖線二十二、二十三日仍延後發車檢修，上午十一點開出首班車，沿線比照上週六日行駛兩線接駁公車。譚國光說，本週會停駛測試，柵湖線各站不斷電系統預計兩個月才能加裝完成。
柵湖線前三次重大停駛為七月十日不斷電系統故障全線停駛八小時三十三分，八月六日因網路交換器故障停駛四小時二十七分，十二日因雷擊停駛兩小時。
|
| 回應日期：2009/8/19 下午 12:48:00 |
|
|
柵湖線明晚提前收班 六、日停駛 --自由2009.8.20
〔記者林恕暉／台北報導〕台北捷運木柵內湖線前天三度停駛，台北市政府副秘書長譚國光說，一天三次停駛，市民與市府都不能接受，市府感到很抱歉，已要求龐巴迪公司提出包含網路系統的完整改善方案。
11月時若能穩定 就不改回馬特拉
對於是否會讓「馬特拉」系統上線，停駛內湖線、只讓原有木柵線路段營運？譚國光語帶保留說，市府盡力讓龐巴迪系統營運，並觀察龐巴迪系統十一月能否達成穩定度九十九％的目標，若廠商能保持系統穩定，就不會使用馬特拉系統。
市府也宣布本週六、日（二十二、二十三日）柵湖線全面停駛，週五（二十一日）晚間也將提前收班二小時，改為晚間十點開出末班車，希望檢修網路系統，停駛期間柵湖線車站也會行駛紅、綠兩線免費接駁公車。
譚國光說，前天大湖公園站網路設備故障時，廠商已立即前往調整，但調整後仍故障，市府已要求廠商在今天凌晨前全部更新大湖公園站網路設備，同時要求龐巴迪提因應計畫，讓柵湖線單一車站網路故障時備援系統及時上線，並將影響控制在車站內，避免影響整個系統，甚至造成行控中心收不到訊號。
依合約，柵湖線系統驗證須在木柵線馬特拉電聯車改裝完成、上線營運後，才能進行，市府暫停改裝，將使龐巴迪無法在明年初進行系統穩定度驗證，柵湖線機電系統驗收作業勢必延後。譚國光說，若系統無法穩定，驗證根本不可能過關，龐巴迪及工信也了解。
譚國光說，市府要求龐巴迪暫停繼續改裝新的馬特拉電聯車，「在系統穩定之前，不要浪費人力在電聯車改裝上」，也保留空間讓馬特拉系統可上線，市府必須為柵湖線每天十五萬人次旅客考量最有利的方案，這樣做可以保留彈性空間。
譚國光表示，假日停駛、全面停駛、恢復木柵線的馬特拉系統，都在市府考量評估之列，市府會以民眾乘車權益為主要考量。
監委︰絕不可棄湖保柵
〔記者林毅璋／台北報導〕傳出台北市政府不排除「棄湖保柵」，先停用新的內湖線龐巴迪系統而恢復舊的木柵線馬特拉系統。調查內捷的監察委員陳永祥昨日表示，政府不應該放棄內捷線，如果現在放棄，就表示當初「從決策開始就是錯的」。
陳永祥認為，「頭都洗了，怎麼可能走回頭路」，北市府官員「亂講話」。他認為，內捷線當初測試的時間就不夠，應該先暫時停駛並完整體檢，把問題找出來。此外，監委已排定九月初開始約詢北市府副市長層級官員。
|
| 回應日期：2009/8/20 上午 10:59:00 |
| 第27篇回應 |
Luke-Skywalker(9AA)
|
|
http://n.yam.com/cna/society/201004/20100420704105.html
員工改造槍枝？北捷：屬實即解僱
中央社╱中央社 2010-04-20 14:45
（中央社記者陳虹瑾台北20日電）台北市議員吳思瑤今天說，台北捷運公司有員工長期利用捷運車輛修理廠機具，改造空氣槍販賣圖利，還以修理廠器具製造刀械。捷運公司回應已訪談該員，若涉不法將報警、解僱。
北市議員吳思瑤、周威佑、徐佳青上午舉行記者會。吳思瑤指出，台北捷運公司北投機廠1名姜姓領班，平時負責機械加工業務，民國97年起，姜姓領班利用自身專長、使用捷運車輛修理廠的車床、銑床、鋸床等機具，將購自市面的空氣槍加以改造，還販售給捷運公司員工圖利，每把槍要價新台幣1萬元。
周威佑說，捷運公司有員工表示，曾目睹姜姓領班正在改造槍枝，甚至看過他改造長槍。也有員工指出，姜姓領班改造槍枝的標準是「將2米以外的鐵罐打穿為止」，甚至看過他以改造後的長槍將不鏽鋼鍋打凹。
徐佳青則表示，姜姓領班除改造槍枝外，抽屜也放有掌心雷，及沖天炮、高空焰火等坊間販售的煙火，私下販售給員工。此外，他還以修理廠的乙炔（火段）燒器與磨砂機製造武士刀、掃刀等凶器。
徐佳青表示，「連槍枝刀械都可以在辦公場所製造」，顯示捷運公司管理不當、內部違法亂紀情況嚴重，要求捷運公司立即查處不法員工。
對此，捷運公司人力處副處長鄭勝泰表示，上午獲知消息後，已請單位主管約訪這名領班；但當事人全盤否認，表示議員所指與事實不符。
鄭勝泰強調，捷運公司管理嚴謹，將透過各種管道了解事實，若姜姓領班涉及不法，將報警處理，並立即解僱。 |
| 回應日期：2010/4/22 下午 10:13:00 |
| 第28篇回應 |
Luke-Skywalker(9AA)
|
|
http://n.yam.com/cna/life/201004/20100420711792.html
捷運機房造槍？警疑設局嫁禍
中央社╱中央社 2010-04-20 20:17
（中央社記者林紳旭、陳虹瑾台北20日電）台北市議員周威佑等人今天指出，台北捷運公司員工疑在北投機房改造槍械，捷運公司嚴正否認，指議員無中生有。北投警分局初步也查無改槍事證，疑有人挾怨報復設局。
台北市議員周威佑、吳思瑤、徐佳青等人今天舉行記者會，指任職台北捷運公司北投機廠的1名領班，使用捷運車輛修理廠的車床、銑床等，將購自市面的空氣槍加以改造，還販售給同事圖利。
台北捷運公司總經理蔡輝昇下午在市議會答詢時表示，聽聞此事後立即要求捷運公司政風處調查，約談廠長、股長、工程師、副工程師、領班、技術員等22人，沒人看過空氣槍。
對於議員指控，蔡輝昇強調，沒有的事就是沒有，不容誣衊。此語引發議員不滿，徐佳青多次問蔡輝昇，既堅稱絕無此事，願不願意賭上烏紗帽、若檢調查出確有此事就下台？蔡輝昇不正面回應，僅表示他的職位是市長指派。
捷運公司則發布新聞稿強調，各機廠管制區均有門禁及內部管控，議員的指控「完全無中生有」，但捷運公司為正視聽，已向警方報案。
北投警分局偵查隊指出，已協同台北捷運警察隊派員前往北捷公司位於北投的維修廠房調查，清查現場機具和訪談相關人員。
北投分局表示，清查機房時並無發現違禁物品和改造後的槍械等；訪談人員後，警方懷疑整起事件應該是員工之間的糾紛引起。警方根據已掌握的相關事證，研判可能有員工因不滿年度考績不符期待，認為是某機房領班故意刁難，因而設局陷害當事人。
警方表示，如果檢舉的內容為真，則檢舉人沒有觸法問題；但若假造圖片，並提供給他人公布，則涉及誹謗與誣告刑責。 |
| 回應日期：2010/4/22 下午 10:15:00 |
| 第29篇回應 |
Luke-Skywalker(9AA)
|
|
http://n.yam.com/cna/life/201004/20100422791368.html
養鼠咬布袋？議員批北捷員工搶生意
中央社╱中央社 2010-04-22 21:27
（中央社記者陳虹瑾台北22日電）台北市議員莊瑞雄今天指出，台北市政府委託台北捷運公司經營、管理小巨蛋及冰上世界，卻疑有北捷員工在小巨蛋內另外開店搶生意。北捷回應，目前查無不法。
莊瑞雄在市議會質詢指出，北市府委託捷運公司管理、經營小巨蛋與冰上世界（冰宮），其中，冰上世界收入來源的大宗項目，除門票外，就是冰鞋與護具的租賃收入。
台北捷運公司與甫瑞國際公司簽約，由甫瑞提供滑冰鞋、護具與安全帽，出租收入由業者與北捷「45%、55% 拆帳」，北捷每年可獲利新台幣2000萬元。
但莊瑞雄說，今年初小巨蛋內新開1家名為「麥克斯」的冰鞋、護具租賃店，讓「甫瑞」生意直直落。而這間「麥克斯」公司的地址，竟是位於捷運公司王姓員工的母親家，「麥克斯」營業額完全不需與捷運公司拆帳，捷運公司形同「養老鼠咬布袋」。
捷運公司總經理蔡輝昇回應，經初步了解，發現王姓員工並非「公職人員利益衝突迴避法」規定範圍，也查無具體違規事證，但捷運公司已請政風單位調查，若發現員工涉不法，將依法辦理。 |
| 回應日期：2010/4/22 下午 10:19:00 |
| 第30篇回應 |
Luke-Skywalker(9AA)
|
|
http://n.yam.com/cna/life/201004/20100423823579.html
內捷起火調查期40天 郝龍斌：求慎重
中央社╱中央社 2010-04-23 14:05
（中央社記者孫承武台北23日電）捷運文湖線高壓電纜起火，台北市政府需要40天調查期，今天引起市議會民進黨籍議員的不滿。市長郝龍斌表示，事故原因明確，需要40天期限就是慎重其事，明確釐清責任歸屬。
郝龍斌上午赴北市議會就北投纜車、貓空纜車、「路平」專案、監視器建置，以及4月19日內捷文德站設施變電迴路發生高壓電纜起火專案報告。
不過，上台前，多名民進黨籍市議員以權宜問題發言，顏聖冠、李文英認為，市府將問題推給承包商，通篇報告未見檢討，官員傲慢態度表露無遺；李建昌對於調查期要40天表示不解，要求市府不應拖延模糊問題焦點。
主持議事的議長吳碧珠代為緩頰表示，文湖線火警是政黨協商後才加入這次專案報告中，火警調查報告40天後出爐，屆時即可釐清責任並究責，權宜發言可能延誤市長報告與議員質詢時間。
隨後，郝龍斌進行專案報告，對於文湖線導致乘客不便及民眾的不安與疑慮，表達歉意。他表示，事故原因明確，就是「設施供電迴路的C相電纜接地線短路故障，引發火花導致周圍軌道板伸縮縫橡皮燃燒」。
對於後續補救措施，郝龍斌指出，由文德站到內湖站這段冒煙起火的動力供電迴路22KV電纜線4500多公尺，會在2周內全部更換完成；但究竟是材料、規劃等責任歸屬和賠償，還涉及專業與法律認證，要送專業實驗室瞭解「電纜接地短路故障」，所以需時40天。
接著，17名民進黨議員採聯合質詢方式，強烈質疑市府的施政。周柏雅指出，承包商選擇整段電纜線更換不尋常，過去木柵線通車13年，僅發生2次電纜起火，柵湖線通車1年來就發生2次，到底還有多少的電纜是「未爆彈」？
莊瑞雄、黃向群與劉耀仁則要求，再有類似情形發生，捷運相關官員應下台以示負責。 |
| 回應日期：2010/4/23 下午 06:33:00 |
| 第31篇回應 |
Luke-Skywalker(9AA)
|
|
http://n.yam.com/cna/life/201005/20100514604240.html
議員控北捷主管收好處 郝龍斌:政風調查
中央社╱中央社 2010-05-14 20:39
（中央社記者孫承武台北14日電）國民黨籍台北市議員李慶元今天在議會質詢指出，台北捷運公司總經理蔡輝昇等官員疑接受業者邀宴、不當饋贈。市長郝龍斌強調，勤政、廉政是施政核心價值，會去調查清楚。
李慶元今天在議會市政總質詢指出，蔡輝昇與台北捷運公司事業處處長劉文麒，涉嫌接受捷運得標廣告商「平和媒體有限公司」招待，去年3月間在汪姓董事長私人招待所接受邀宴。
之後捷運公司以內簽，給予「平和媒體」在捷運站體超出經營範圍，大量增設廣告點位的特權，圖利廠商金額超過新台幣5000萬元，違反廣告租賃契約，以及「大眾捷運系統附屬事業經營管理辦法」公開招商條文精神。
李慶元議場上拿出業者公司內帳，質疑劉文麒收受廠商多筆5萬元顧問費；蔡輝昇則是收下1支價值30萬元手錶。
蔡輝昇、劉文麒兩人答詢時措詞嚴厲為自己清白辯護，駁斥議員指控。
郝龍斌答詢說，勤政、廉政是市府團隊施政核心價值與珍貴資產。議員的指控，會交政風單位調查清楚，若有違法絕不寬貸；若查無實據，會還給公務員該有的清白。
台北捷運公司並透過新聞稿指出，依相關法令及合約規定，增租廣告點位，須經含6位專家學者組成的「 廣告審議委員會」審議，通過後才可上刊；至於增租租金，先經公司招標審核小組審議，再由督導副總經理核定底價後與廠商議價。
台北捷運公司說，議員指稱「接受招待及饋贈」，根本是無中生有，捷運公司要求議員提出具體事證，捷運公司會配合政風處調查，以釐清事實真相。 |
| 回應日期：2010/5/14 下午 09:25:00 |
| 第32篇回應 |
Luke-Skywalker(9AA)
|
|
http://n.yam.com/cna/life/201005/20100518739578.html
議員疑施工不實 北捷:回填混凝土
中央社╱中央社 2010-05-18 11:36
（中央社記者陳虹瑾台北18日電）台北市議員莊瑞雄今天說，捷運文湖線民族東路側通道下方中有垃圾回填。工人現場挖開牆面發現，內有瓶蓋等垃圾，還有蜥蜴爬出，施工不實。捷運局說，3周內回填混凝土。
台北市議員莊瑞雄、黃向群、劉耀仁與張茂楠上午至捷運文湖線民族東路側會勘。議員表示，日前接獲民眾檢舉，民族東路側的避車軌南端牆面填土不實。議員現場提供照片指出，這堵牆內填滿保特瓶、易開罐等垃圾，憂心牆面沒壓密、影響捷運工程品質。
捷運局工人現場撬開牆面，發現牆內有保特瓶蓋、塑膠袋等垃圾，挖至深處還有大片空隙、甚至有蜥蜴從牆內爬出。莊瑞雄說，由捷運局自己監工的工程，蜥蜴竟能在應填滿混凝土的牆中生存，顯示施工品質不良、土質鬆軟、牆壁沒壓密。
對此，捷運局東工處處長陳耀維回應，議員所指回填不實的區域是「臨時辦公室區域」，並非捷運行駛區域，不會影響民眾使用捷運設施。陳耀維並說，已要求廠商泛亞公司清除牆內垃圾，並於3周內分段撬開牆面，以混凝土填實。 |
| 回應日期：2010/5/18 下午 12:06:00 |
| 第33篇回應 |
Luke-Skywalker(9AA)
|
|
http://n.yam.com/cna/life/201005/20100520826115.html
捷運靠回收油保養？北捷斥無稽
中央社╱中央社 2010-05-20 20:02
(中央社記者孫承武、陳虹瑾台北20日電)有台北市議員爆料，指捷運淡水、板南線的重運量電聯車，使用二手潤滑油保養。台北捷運公司晚間澄清，強調絕無此事。
台北市議員周威佑、徐佳青、吳思瑤今天在捷運北投機廠舉行記者會指出，有基層捷運員工爆料，行駛淡水、板南線的310型電聯車，去年11月起潤滑油出現缺料，有主管要求員工使用回收的潤滑油「應急」。
台北捷運公司指出，電聯車馬達聯結器保養，均依標準程序定期更換新油，絕無使用回收油品，目前潤滑油庫存量可供一般保養至6月底，北捷已採購新的潤滑油，將分別於下週及6月交貨。
北捷強調，重運量捷運自98年11月6日起至99年5月19日，195天未發生5分鐘以上的延誤事故，創下捷運使用以來新紀錄，議員僅憑片面訊息就指控電聯車品質，令人遺憾。 |
| 回應日期：2010/5/20 下午 10:02:00 |
| 第34篇回應 |
Luke-Skywalker(9AA)
|
|
http://n.yam.com/cna/life/201006/20100609573860.html
壹週刊爆收賄 蔡輝昇：提告求償
中央社╱中央社 2010-06-09 12:19
（中央社記者孫承武台北9日電）今天出刊的壹週刊報導台北捷運公司總經理蔡輝昇「收受賄賂」、「爆貪瀆」。台北市政府大動作澄清「報導內容子虛烏有」；蔡輝昇並提出刑事加重誹謗、民事賠償告訴。
針對壹週刊報導，台北市政府政風處長楊石金、法規會主委葉慶元與蔡輝昇召開記者會澄清。蔡輝昇說，對於這些指控不具體、根本不存在的事實，通篇報導卻用肯定語句未審先判，「孰可忍，孰不可忍」。
蔡輝昇表示，今天將提出刑事加重誹謗，附帶民事賠償告訴，並要求在中時、聯合、自由、蘋果等4報全國版頭版刊載道歉啟事及判決書主文。
壹週刊是依據中國國民黨籍台北市議員李慶元上個月在議會市政總質詢資料，報導蔡輝昇與台北捷運公司事業處處長劉文麒，涉嫌接受捷運得標廣告商「平和媒體有限公司」招待，去年3月間在「平和媒體」董事長汪倩英私人招待所接受邀宴，蔡輝昇並收受新台幣30萬元名表。
之後捷運公司以內簽，給予「平和媒體」在捷運站體超出經營範圍，大量增設廣告點位的特權，圖利廠商金額超過5000萬元。李慶元認為違反廣告租賃契約，以及「大眾捷運系統附屬事業經營管理辦法」公開招商條文精神。
楊石金表示，上個月接獲議員檢舉包括「內帳」資料後進行調查，但不能證實有行賄事證，台北捷運公司處置合乎程序，並沒有壹週刊所指「有對價關係」。他說，由於要進一步調查雙方資金往來，超越政風處權限，為避免外界「官官相護」質疑，因此近期會將全案移送檢方偵辦。
葉慶元表示，所謂的「內帳」，只是幾張A4紙列印表格數字，並不具法律效力，以及訴訟上的證據能力，媒體引述議員質詢「冷飯亂炒」、「無中生有」。
葉慶元並指出，壹週刊自去年7月以來，針對捷運文湖線、貓纜等市政議題，先後23起不實偏頗報導，他希望壹週刊不要濫用媒體公器，北市府依法行政不會受恫嚇。 |
| 回應日期：2010/6/9 下午 05:27:00 |
| 第35篇回應 |
Luke-Skywalker(9AA)
|
|
http://news.chinatimes.com/forum/0,5252,11051401x112010061700384,00.html
觀念平台－捷運採浮動站位 當心弄巧成拙
2010-06-17 中國時報 【賀陳旦】
貴報日前獨家報導經建會決策官員主張在未來各捷運線車站均採浮動站位，以沿線標售方式，把車站設在條件最好的基地上。究竟如何擇定，報導中看不出來，但若依官員強調其目的在創造政府最大營收，以解公共工程財政負荷來判斷，站址很可能以願意貢獻回饋最高的地主為對象。若遊戲規則果真如此，個人擔心此一巧思不但難以創造額外利益，反倒會增加建設成本，弄巧成拙也！
首先，「浮動」云云，代表的是挑選站位時之多元和彈性考慮。捷運系統計畫中常見，在系統規畫初期是有價值的，在密度較低、聚落分布錯落的走廊機會尤多。但是在建設已進入後期工程設計，路線又位在擁擠的舊市區時，再談「浮動」就難見其利，反而會因為其不確定而造成系統設施和施工策略難以定案的昂貴代價。
例如：萬大線二十二個車站站位都浮動，捷運行車安全所需之過軌（cross-over）要配置在那裡啊？為尋覓聯合開發機會而浮動的車站，又如何兼顧必需成套的通風井和逃生口都能安排在適當位置呢？這些關鍵不確定，相關執行計畫只好寬估工期和經費，對社會傷害更大。
其次，建設捷運的目的是鼓勵更多乘客。因此，站位往往在幹道路口，吸引各方人潮。即使管線多，又不易找到適合空地，為長遠計，依然要爭路口輻湊之地。今若向路段中尚未充分開發空地或大宗土地地主靠攏，開發或許有譜了；車站離開路口，乘客不便，或者要加築通道到路口迎客，豈不都在增加成本，不利捷運初衷？而不善集人潮的車站是否能帶來聯合開發錢潮，實在大有疑問。
假使真要勉強出手，對信義線、萬大線捷運或淡水線輕軌車站採浮動策略，個人臆測，淡海一帶或許還有機會。其餘路段，即使不計前述成本增加，在密集發展的街區，有多少彈性可以挪動站位，營造競標環境，以創造額外的開發利得，也十分令人懷疑！
事實上，真要改善政府財務窘況，不在公共工程利益面另尋名目，探求渺茫的機會；而在基本面，建設本身的務實精簡。捷運是非常昂貴的玩具，每公里六十五億的建設成本，加上長期維護支出，不是每個都市都負擔得起的。台北即將有九十公里路網，不該再信手一揮要新捷運線，加置車站有如公車立站牌般隨意。（信義延伸段站距不到七百公尺！） 台北捷運必須自我證明「每一塊錢額外投資可以比原路網平均載客增加更多乘客」。這是經建會把守公共建設該有的財政標準，也是中央部會講求區域均衡該有的政治標準。
政府官員願意創新來興利是值得鼓勵的。讓人擔心的是，只提口號、不計代價；不加配套、只做表面。「台鐵捷運化」是一例，已在各地鐵路地下化工程發酵膨脹。如今「捷運公車化」又包裝為新利多，骨子裡其實是送到納稅人面前的新提款機。我們就認帳嗎？公共建設是這樣決策的嗎？
（作者為台灣生態工法發展基金會董事長） |
| 回應日期：2010/6/17 上午 11:04:00 |
| 第36篇回應 |
Luke-Skywalker(9AA)
|
|
http://n.yam.com/cna/politics/201006/20100617868293.html
蔡英文：應成立中央級捷運局
中央社╱中央社 2010-06-17 14:42
（中央社記者陳靜萍台北縣17日電）曾說當選新北市長後，將拿回台北縣捷運路網主導權的民進黨主席蔡英文，今天拋出應成立中央級捷運局的想法，她表示台北及高雄捷運局應該整合，才能有效規畫及統合人才。
蔡英文指出，台北縣政府把主管捷運的權力，交給台北市捷運局來主導，但台北市政府在處理捷運的優先順序或評估上，絕不會把台北縣放在最優先的考慮。
蔡英文表示，若她當選新北市長，並不會成立新北市捷運公司或捷運局，因為若每個縣市都要設捷運局或捷運公司，那麼交通專業人才就會被稀釋。
蔡英文建議，現有的台北市及高雄市捷運局應該整合成中央級的捷運局，才能有一個好的機制，讓攸關新北市發展最重要的環狀捷運網議題上，新北市民能有決策參與和監督的權利。 |
| 回應日期：2010/6/17 下午 06:22:00 |
| 第37篇回應 |
Luke-Skywalker(9AA)
|
|
http://n.yam.com/cna/life/201006/20100618916894.html
文湖線調查 北市府懲處21人
中央社╱中央社 2010-06-18 20:19
（中央社記者孫承武台北18日電）捷運文湖線故障頻繁，監察院調查後糾正台北市政府並要求究責。北市府今天提出21人懲處名單，前捷運局長范良銹被書面告誡，至於去年8月請辭下台的前捷運局長常岐德不再議處。
監察院針對文湖線自通車以來，訊號異常及當機等故障頻繁，甚至造成停駛，就捷運局、捷運公司等相關單位工程施工、營運前測試及危機應變處理等作為有無違失進行調查。
監察院調查後，認為台北市政府訂定發包策略的程序不當、測試時間不足，有違失， 5月12日通過糾正台北市政府，並要求北市府檢討議處相關失職人員。
台北市政府經檢討相關失職人員後，人事處今天公布懲處名單。其中，常岐德已在去年 8月負起政治責任請辭下台，不再予以議處。
行政院公共工程委員會主委、台北市捷運局前局長范良銹督導不周，但因不適用公務人員考績法，予以書面告誡。
其他前任、現任北市府官員懲處名單部分，北市府秘書長楊錫安因督導疏失，記過1 次，是懲處層級最高的市府官員；副秘書長譚國光申誡2次。
對此，楊錫安表示，長期負責督導捷運工程進度及協調事宜，督導不周是事實，虛心接受；工程事務出差錯的機會相對其他業務高，坦然接受懲處
負責工程施工的捷運局懲處部分，捷運局副局長張培義記過1次、副局長高宗正申誡2次；前總工程司丁敏甫、總工程司鄭國雄、副總工程司章台光各申誡1 次。東區工程處前處長吳國安、北區工程處前副處長方壯勵各申誡1次。
捷運局機電工程處前處長李文才申誡2 次、處長蔡天和記過1次、前副處長陳立平記過1次，副處長周湘魁及陳景池、總工程司彭聰智各申誡2次。
台北捷運公司懲處5 人，分別是中運量運輸處場長李吉忠申誡1次；其餘4人為基層員工，包括領班張源慶、主任控制員林廉智、控制員黃重欽各記過1 次，控制員黃永仁記大過1次。 |
| 回應日期：2010/6/18 下午 11:29:00 |
| 第38篇回應 |
Luke-Skywalker(9AA)
|
|
http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/jul/11/today-o8.htm
自由時報2010年7月11日
市長說話 要憑良心
◎ 吳澤成
貴報報導郝龍斌市長說：「蘇貞昌當過台北縣長、行政院長，為何沒處理好樂生療養院古蹟問題？導致捷運新莊線延後通車？」乙節，個人謹將事實真相告知社會大眾，以正視聽。
我當時擔任行政院公共工程委員會主任委員，二○○七年三月三十日奉行政院蘇院長指示：限兩個月內解決樂生療養院保存與捷運新莊線施工爭議問題；並提示：「以樂生保存最多，捷運影響最少為原則。」我當時在兩個月內召開將近三十次會議，在相關單位人員的協助下，終於在限期內（五月三十日）確定執行方案（後來都稱為五三○方案）付諸實施，目前均依該五三○方案進行捷運施工及樂生保存工作；記者曾告訴我，在捷運局年終記者會中，當時的捷運局常岐德局長還說，如果沒有我們負責決定該五三○執行方案，目前捷運新莊線恐怕還沒有復工。
我要說的真相是：當初在協調過程中，負責捷運設計施工的台北市政府，在市長的授意下，採不配合態度，甚至抵制開會，讓我及與會機關人員印象深刻。我為此事兩次去拜訪郝龍斌市長，郝市長還一再勸我不要處理，讓文建會負責就好；但我非常清楚，現狀樂生院區已經拆掉一半以上，捷運機場也已經施工一大半；要保留剩餘的樂生院區，必須同時兼顧捷運新莊線施工的可行性，否則會讓捷運新莊線完工遙遙無期；因此我們必須從捷運機場修正設計著手，依蘇院長提示「捷運影響最少，樂生保留最多」之原則進行研議，終於在蘇院長要求的期限內確定方案，讓樂生保留最多，也讓捷運能順利復工。記得當時郝市長還曾打電話給我說，總算見識到我們做事的態度！如今再說我們沒有處理好樂生療養院古蹟問題，似乎不太公平。
（作者為前公共工程委員會主委） |
| 回應日期：2010/7/11 上午 10:39:00 |
| 第39篇回應 |
Luke-Skywalker(9AA)
|
|
http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/jul/13/today-o10.htm
自由時報2010年7月13日
樂生需要協助 不要政客口水
◎ 李添培
日前，台北市長郝龍斌以樂生療養院保存案例，抨擊對手蘇貞昌不懂保存古蹟，延誤捷運新莊線通車時程，引發當年主持協調的前公共工程委員會主委吳澤成投書自由時報，直指台北市政府當年「拒絕出席會議、不願配合協調」。
吳前主委在投書中所指之「五三○方案」，真相實是「拆除十棟院舍、迫遷半數院民、隱藏地質危機」的殘缺方案，本會在當年即強烈表達疑慮，並退席抗議，表示不能接受，該會議的結論也未得到任何院民的背書通過。
到了今日，本會的疑慮不幸成真：半數樂生院舍出現長達數十公尺、寬達數十公分的裂縫，此即捷運工程施工所導致，使院民日日生活在山坡滑動、家園崩塌的恐懼中。文建會與台北縣文化局均不願負起調查、修繕之責任，放任院舍崩裂。
而我們的院民在經歷搬遷的折磨後，以本會副會長為例，其罹患癌症之時，本院醫護人員草率宣稱其已癌症末期，並未積極治療，要其安心等死。日後才得知他當時的病情猶可治療，尚未入膏肓，已經錯失肝癌黃金治療時間！院方聞訊，也只表示預算不足，不能照顧，請身心俱疲的病人自行轉院，並未提供任何協助。
這與前行政院長劉兆玄在去年的道歉文中，宣示以「誠心、用心及細心照顧所有漢生病病友，提供妥善的醫療及安養照護」完全相反，彷彿馬政府對漢生病友的道歉只是敷衍了事。
本會呼籲：政府對漢生病人的道歉應是恆久而持續的承諾，而非一時的作秀。現任吳敦義院長應履行當年的道歉文義，親自走訪樂生，看看院民困境，依補償條例編列足夠的預算進行安養照護，或負責協助轉院。免得讓一生孤苦的漢生病友，老來又被貧瘠的醫護環境折磨。若政客繼續消費樂生議題，卻不願解決實際問題，本會不排除再次拚老命抗爭！
（作者為樂生保留自救會會長） |
| 回應日期：2010/7/13 上午 11:26:00 |
| 第40篇回應 |
Luke-Skywalker(9AA)
|
|
http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/32689695/IssueID/20100726
蘋論：選舉口水淹沒機場捷運
2010年07月26日蘋果日報
馬政府前兩年出現不少內部摩擦外部化的問題，部長決定的政策遭院長喊卡打槍，直讓人為內閣彼此溝通不良而搖頭。
現在又來了。高鐵局原先規劃台北到桃園機場的捷運全程約35分鐘。馬總統認為35分鐘太久，「缺乏競爭力」，要求縮短至20到25分鐘。這下好了，總統打槍了。怎麼辦？兩個辦法：一是取消五股站和林口長庚醫院站；或是把捷運截彎取直，省去拐彎抹角的時間。據目前考察，後者不可行，要把原先建好的部分軌道和車站拆除，重新徵地規劃路線，估計多花上百億元，時間也將延宕更久。
風波後改口尊重專業
不然就取消五股和林口長庚醫院站，由台北車站直達桃園機場，只需28到29分鐘。但是朱立倫和蔡英文都極力反對，原因是對新北市的選情影響巨大，若因馬的介入而取消，朱必定在兩個選區慘遭選民拋棄。所以馬對這項爭議已封嘴，由總統府發言人對外聲稱總統會尊重專業意見，一切尚未定案。
高鐵局於是提出折衷辦法，在原有的直達車（中間停靠兩站：五股和林口）、普通車（22處車站）之外，每整點和半點加開超級直達車，中間不停。一條機場捷運將出現三種車種，複雜了些，但面面俱到，不失為好辦法。
學不會細膩推動政策
馬總統以競爭力的角度要求機場捷運提速，無可厚非，也是現代國家的普遍現象；但涉及地方利益又不得不考慮，尤其選舉當頭，生人迴避，誰敢牙蹦半個「不」字？我們的問題是，為什麼不先思慮周到（選舉因素一定要考慮進去），計畫完備再上馬？上了馬政府內部又有不同意見，就顯得令出多門，協調不足，特別是總統親自表達不同意見。此一對重大公共政策的前後不一，已發生多次，馬當局還是學不會細膩成熟推動政策的手腕和藝術。
蔡英文質疑政府欺負新北市民，總統府發言人羅智強反問2006年底謝長廷選北市長時主張機場捷運縮短到23分鐘，當時蔡是行政院副院長，為什麼沒站出來駁斥？兩黨很喜歡這種反駁方式，就像綠營有人說，國民黨貪污多年，為什麼只辦阿扁？選民要斥責兩黨說：我們選你就是要你改革前執政黨的弊端惡習，怎麼能跟前人比爛？希望以後不要再聽到兩黨這類比爛的讕言。 |
| 回應日期：2010/7/26 上午 09:20:00 |
| 第41篇回應 |
Luke-Skywalker(9AA)
|
|
http://udn.com/NEWS/OPINION/X1/5746058.shtml
機捷+高鐵 省時不花大錢
【聯合報╱楊諮宜／民間鐵道研究者（桃縣中壢）】 2010.07.26 01:31 am
從機場的競爭力來說，便捷的聯外交通當然是核心價值，全程直達車當然可以縮短行駛時間。可惜機場捷運從規劃之初就負載著土地開發及區域交通的責任，吳敦義院長的林口平價住宅也計畫以機場捷運做為連絡台北都心的主要交通手段。
目前機場捷運早已設計完成，營運的模式已經精算排定定型化運轉時刻，以半直達車及通勤列車交替行駛。如果開行全程直達車，整個系統將難以運作，甚至要調度成雙單線行駛，大大增加系統調度的安全風險，而通勤列車的待避時間也要拉長，將拖垮原本的捷運功能。更糟的是，機捷不止到機場，還延伸到高鐵桃園站及中壢，更增加調度的難度。
事實上，先進國家的機場聯外交通常常不限於一條捷運系統，桃園機場與高鐵桃園站距離只有八公里，而且機場捷運有延伸到高鐵站，目前搭高鐵從台北到桃園只要二十二分鐘。現在華航、長榮已經在高鐵桃園站設報到服務櫃檯，辦理報到及行李托運的服務，再以巴士接駁旅客到桃園機場。將來機場捷運通車後，可以讓行李安檢在高鐵站完成，加設封閉式的行李專用車廂直掛登機，不但馬總統希望縮短機場聯外交通時間的目標可以達成，而且中南部朋友搭高鐵轉搭機場捷運也一樣受惠。
如果在登機流程及手續上精進，只要整合現有交通設施的功能，馬總統希望節省的這十分鐘，不必追加大筆經費，很容易就可達成。
【2010/07/26 聯合報】 |
| 回應日期：2010/7/26 上午 10:57:00 |
| 第42篇回應 |
Luke-Skywalker(9AA)
|
|
http://udn.com/NEWS/OPINION/OPI1/5746074.shtml
要捷也要運
【聯合報╱黑白集】 2010.07.26 01:31 am
馬總統出考題，要求交通部設法縮短機場捷運行車時間。題目看來沒有問題，但高鐵局提出的答案，一是要刪減沿途停靠站，二是要增添百億經費改變設計。這樣的解決方案，倒比較像在反將總統一軍。
35分鐘的行車時間要縮短為28分鐘，紙上談兵容易，但僅僅為了這幾分鐘，卻要讓五股、長庚醫院兩個站的乘客上不了車，車子過門不停。如此「捷」而不「運」的公共系統，豈不顯得本末倒置？從朱立倫、蔡英文異口同聲反對，即不難想像這樣做有多麼招惹民怨了。
接下來，要再把28分鐘縮短為25分鐘，高鐵局的方案包括調整大彎度路線、引進傾斜式列車、提高設計時速等，林林總總估計要多花一百億。問題是，機場捷運已動工數年，許多基礎建設都已完成，今天還要去改變軌道彎度、坡度等，不僅馬上涉及政府違約，還會讓整個施工進度陷入延宕。高鐵局提出這樣的對策，簡直像故意要陷總統於不義。
癥結也就在這裡。既然機場捷運是「興建中」而非「規劃中」，總統在此際要求交通部門縮短時間，恐怕有些強人所難，因為所有條件在簽約時皆已確認。如果為了三分鐘需多花百億，如果因為總統的要求必須刪減車站，都是橫生枝節、捨本逐末的作法；那麼，總統這個考題恐怕也就出得不太合宜了。
最滑稽的是，高鐵局忙翻天找不到好方案，卻惹得相關學者大罵：「難道沒有人敢跟總統說真話？」馬總統，這個考題就到此為止吧！再下去，不僅會被批成「事後諸葛亮」，也會讓自己變成「不願聽真話」的人了。
【2010/07/26 聯合報】 |
| 回應日期：2010/7/26 上午 10:58:00 |
| 第43篇回應 |
Luke-Skywalker(9AA)
|
|
http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/jul/26/today-o2.htm
自由時報2010年7月26日
從70億到100億
◎ 陳青田
捷運柵湖線（後改名文湖線），一條比木柵舊線還小的中運量系統，在尖峰時段連上班人潮都應付不來，松山機場旅客下機的行李拖行動線無法連貫，更遑論要把行李塞進沙丁魚車體。當年，台北市長馬英九想像著企業老闆會拖著皮箱搭捷運、轉班機、飛上海，因而臨時增加了松山機場站，柵湖線為此繞了一個大彎，工程多花掉七十多億元。今天，有多少人因此得以所謂「一日往返」兩岸？通勤的廣大升斗小民每天卻要多花車程與車費，只為了一個沒大腦的決策。
再看馬市長耗資十三億興建貓空纜車，在九十四年強行發包，為求「快速」，無視公共工程安全，竟然便宜行事，以免雜照、免建照、免適用所有的建築相關法規，還變更路線，最後施工落址的塔柱，跟原先的規劃不一樣。結果，興建後的貓纜頻頻出事，終於因安全因素停擺經年，浪費可觀的納稅人血汗錢。
馬「天兵」似乎沒有在貓纜、文湖線中學到教訓！他日前在視察機場捷運時，竟要求高鐵局，將直達車行車時間從廿八分鐘縮到廿五分鐘以內。高鐵局為了迎合馬英九的「急功好現」，竟表示將採傾斜式列車、改用線性馬達、設計時速提速等技術，多管齊下，可望縮短三分鐘車程。但這些變更粗估必須追加經費一百億元。不只如此，改買傾斜式列車與整體升速，還有「安全疑慮」及舒適度變差問題。
這個距離小民生活遙遠的總統，對一如死去的圓環、坍塌的貓纜及設計不良的文湖線，完全未被要求必須為這些「比貪污更可怕」的錯誤政策負責。人民難道不應該負起縱容政客胡搞的責任嗎？
（作者現任稻江管理學院助理教授） |
| 回應日期：2010/7/26 下午 12:52:00 |
| 第44篇回應 |
Luke-Skywalker(9AA)
|
|
http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/jul/26/today-f1.htm
自由時報2010年7月26日
總統的瞎指揮
馬政府執政後治理國家的能力令人不敢領教，但是，說大話的習慣卻依舊不改，一句機場捷運省三分鐘的指示，讓國家必須多花百億元，並且延宕完工時間。這種瞎指揮的亂象，連藍營媒體都看不下去，藉著學者之口呼喊：「這根本是開玩笑，難道沒有人敢跟總統說實話嗎？」
機場捷運進入市區的時間，當然是愈短愈有競爭力，但是，台灣情況非常特殊，除台北市外，捷運路線很少向新北市、桃園縣延伸，因此，機場捷運除了服務桃園機場到台北市的旅客外，應該考量週邊民眾的交通需求，以平衡城鄉差距，故而多設幾站，慢個幾分鐘，其實無妨。
台灣的官場文化非常奇特，建設哪裡不好，一看便知，根本不需要特別考察與研究，也不需名人出面指點，譬如桃園機場號稱國際機場，但軟硬體恐怕僅略勝北韓的平壤機場，早已令國人蒙羞，抬不起頭來。
因此，只要有眼睛，看過其他國家機場的民眾，都知道桃園機場需要徹底改建，才能具有國際級的水準，改變台灣的形象。這還需要文化界名人王偉忠出來吐苦水，才會驚動馬皇帝嗎？
一條文湖線延宕了多少年？多花了幾百億工程費？通車後竟然還不斷發生當機停駛事件，這是馬英九市長與郝龍斌市長聯手創造的市政奇蹟。馬英九連一條文湖線都做不好，現在竟以指導者的身分，對機場捷運工程下指令，這番延宕下去，捷運周邊民眾恐怕不知何年何月才能盼到這條路線的通車！ |
| 回應日期：2010/7/26 下午 12:59:00 |
| 第45篇回應 |
Luke-Skywalker(9AA)
|
|
http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/jul/26/today-f2.htm
自由時報2010年7月26日
向昏瞶濫權的總統說不！
「權力讓人腐化，絕對權力讓人絕對腐化！」濫用權力就是最大的腐化，馬英九總統一聲令下，機場捷運快三分鐘，引發重大爭議，阿克頓的名言，赤裸裸印證在馬英九身上！
台北到桃園行車縮短三分鐘，誰能說不好？但是，權力的濫用，就是躲在表面美意背後；權力的濫用，顯現在權勢者獨斷獨行；權力的濫用，呈現在不尊重專業的假魄力上。
機場捷運設計台北車站到桃園機場行車時間三十五分鐘，目前施工進度達六成，土木工程已大半完成，基樁已打下去，隧道也打通了，馬英九兩次視察都在趕時間，不是趕完工，而是趕行車時間。
第一次馬指示縮短為三十分鐘內，高鐵局豈敢抗命？只好不停靠五股、長庚醫院以達馬的要求；馬二次視察，又要縮短為二十五分鐘以內，高鐵局則提出傾斜式列車、線性馬達、彎道拉直、車速加快等四管齊下方案。
快三分鐘要多花幾百億、通車延後、罔顧工程專業及安全、犧牲五股居民及長庚病患等的乘車權益，才引爆學者、基層工程人員及各方批判聲浪，大家的結論都是「總統錯了！」
總統明明錯了，為何交通部不敢向總統說「不」？這回如非學者說真話，差點就一錯到底，就像當年捷運柵湖線（文湖線）、貓纜等，馬在北市長任內決策錯誤，後任者只能幫馬擦屁股、扛責任、背黑鍋。
捷運快三分鐘事件，顯示權力集中、無人制衡的可怕，馬自我感覺良好，濫用權力，害慘台灣的事，何止這一件？
昏庸無能卻鴨霸濫權，為禍尤烈，就如ＥＣＦＡ，馬一聲令下就急急簽下，不顧人民反對，台灣人民必須以公投向馬說「不」，以人民的智慧制衡昏瞶濫權的總統！
（作者胡文輝，資深新聞工作者） |
| 回應日期：2010/7/26 下午 01:03:00 |
| 第46篇回應 |
Luke-Skywalker(9AA)
|
|
http://udn.com/NEWS/OPINION/X1/5748241.shtml
聯合筆記／機場捷運不妨回歸原點
【聯合報╱戴定國】 2010.07.27 01:29 am
機場捷運因總統要求跑快一點，高鐵局因此考慮取消五股站及長庚醫院站，引起爭議。
以日本成田機場為例，除了直達車、普通車，還有全線不靠站的「超級直達車」。總統的構想，應該是來自國外經驗；但機場捷運規劃之初，就承載土地開發及區域交通的責任，不同於國外。此外，開行「全程直達車」除要面對沿線反彈，也可能要調度成雙單線，增加系統調度困難，通勤列車的待避時間也要拉長。
回歸原點看，高鐵局現有的規劃未必不好。台北到桃園機場捷運直達車只需35分鐘，相較於汽車的40分鐘（還不包括塞車時間），雖只減少5分鐘，但在台北行李直掛後，其實已快很多。直達車如果取消五股、長庚站，也不過省下7分鐘，卻要犧牲許多人的權益。
再以成田機場為例，其聯外交通不限單一捷運系統，而包括公民營的京成電鐵Skyliner，以及JR的特快成田、快速成田等，依時間長短而有不同票價，旅客的選擇很多。
台灣雖只有機場捷運一條系統，但搭高鐵從台北到桃園只要22分鐘，在高鐵桃園站即可報到、托運行李，再搭接駁巴士到桃園機場，這其實與總統要求的25分鐘相去不遠。
搭高鐵到桃園站，不但服務台北都會區旅客，中南部民眾也一樣受惠。因此，若不從增加交通系統來看，而為要求機場捷運省個幾分鐘卻導致成本大增，是治絲益棼。
機場捷運在台北報到、行李先掛，就不必趕時間；也不會因行李大包小包，和通勤上班族擠在一起。這是高鐵或機場捷運省時的優點。
馬總統表示，若技術上不可行或成本過高，會尊重專業研議結果。那麼，回歸原點，目前的機捷規劃未嘗不可，又何必吹縐一池春水？
【2010/07/27 聯合報】 |
| 回應日期：2010/7/27 上午 10:27:00 |
| 第47篇回應 |
Luke-Skywalker(9AA)
|
|
http://udn.com/NEWS/OPINION/OPI1/5748295.shtml
機場捷運「被高鐵」？
【聯合報╱黑白集】 2010.07.27 01:29 am
機場捷運路線有點鬧大了，其一是到底有沒有所謂「馬總統一句話」的問題；其二是，實質上，有哪些站、要怎麼停的問題。當然也有人認為，這些都是選舉期間的假議題，「看一個影，生一個仔」。
討論此事，不妨先來看最近有關大陸滬寧高鐵的一則新聞。七月一日，滬寧線的時速可達350公里的高鐵通車，大陸媒體報導，本來是值得慶祝的日子，卻被乘客戲謔稱為「被高鐵日」。因為票價特高，但真正一站直達的特快車班次極少，不方便也不省時，唯一有變化的是票價，所以人人抱怨「被高鐵」，表達不情願之意。
我們的機場捷運，如今人人有意見，又可能站站都要停，捷運恐怕「捷」不了。會不會，遲早也有人抱怨「被高鐵」？
台灣高鐵「所向披靡」，打垮了航空，也差不多打垮了台鐵，現在幾乎具有壟斷性的威力，民眾南來北往也可謂「被高鐵」了。但台灣高鐵BOT的爭議未解，至今仍有財務黑洞；當初從站址選擇，到跳蛙式停站、一站直達等等班次安排，也經歷了諸多磨難。這個「高鐵化」過程，其中的政治因素及功過得失，是台灣交通史上的重要經驗與教訓。
有此先例在眼前，機場捷運目前的很多爭議，卻令人擔心也有高鐵化的傾向。馬總統視察時提出能否再縮短時間，這個判斷是正確的，但以總統的位置，作此指示的程序卻可以更謹慎一點，才能避免擴大後續爭議。總統府如今表示「尊重專業」，的確應該如此。交通政策回歸專業裁決，免得日後有「被高鐵」之譏。
【2010/07/27 聯合報】 |
| 回應日期：2010/7/27 上午 10:42:00 |
| 第48篇回應 |
Luke-Skywalker(9AA)
|
|
http://news.chinatimes.com/politics/0,5244,11050202x112010072600159,00.html
熱門話題－總統聽見烏鴉叫嗎？
2010-07-26 中國時報 【林文律／北市（副教授）】
報載馬英九總統指示，目前正在規劃中的機場捷運，從台北到桃園不能超過廿五分鐘。為達到此要求，交通部高鐵局計畫將直達車取消停靠北縣五股、長庚醫院兩站。此項更改不僅機電系統及車輛均要調整，合約要修改，經費要大量增加一百億以上，通車時程也要嚴重延後，導致經費成本及社會成本大量增加，沿途民眾乘車權益均受重大影響，而這一切竟然只為縮短三分鐘。
我個人相當肯定馬總統為全民福祉設想，但我實在無法認同馬總統的思維模式。馬總統的特色在於：他決定做的事，常常一意孤行，勇往直前，很少聽得進一些諍言。黃光國、林火旺等教授以及胡志強市長都是比較敢言的烏鴉，可惜後來都黯然噤聲。
眾所周知，有效率與效能的組織，在做重大決策時，往往會建立一種「魔鬼代言人」（devil’s advocate）的模式，專門尋求決策可能的盲點，將各項可能的盲點提到決策會議上細加考量，以使決策品質力求完善。
誠懇建議馬總統：即使個性改不了，但察納雅言，並且採用魔鬼代言人模式，盡量消除決策可能的盲點，以便及時修正潛在的缺失並加以補強，必定能有效提升決策的品質。 |
| 回應日期：2010/7/27 上午 11:11:00 |
| 第49篇回應 |
Luke-Skywalker(9AA)
|
|
http://news.chinatimes.com/forum/0,5252,110514x112010072700443,00.html
思考多元意見 才有最好決策
2010-07-27 中國時報 【陳永豐／總統府公共事務室主任】
昨日拜讀貴版林文律副教授〈總統聽見烏鴉叫嗎？〉投書，有若干事實，特作澄清。
連通桃園機場與台北的機場捷運，疏運旅客可說是重要功能之一。而速度正是機場捷運競爭力的核心，倘若機場捷運只是「運而不捷」，大多數人還是會選擇開車，那麼機場捷運一千一百餘億新台幣的投資就達不到目的了。因此，總統要求研究縮短機場捷運線之行程時間，就是希望交通部更深入研究，找出盲點。
民進黨政府當年規劃時路線過於蜿蜒，使得速度改善困難重重，但如政府不做各種可行性評估，就永遠不知道是否還有其他可能性。不過，如果經專業評估確認，提速的成本過高、或執行困難，總統也會尊重專業。
至於外界批評「沒人敢向總統說真話」。事實上，外界目前討論的研究構想，高鐵局都還未向交通部提報，更沒有向總統和行政院長簡報，根本還不是政府的政策。所以「馬總統要花百億元縮短三分鐘」的評論，是建立在不正確的認知上。唯有窮盡思考盲點，才能做出最好決策，這是馬總統希望交通部仔細研究的出發點。 |
| 回應日期：2010/7/27 上午 11:12:00 |
| 第50篇回應 |
Luke-Skywalker(9AA)
|
|
http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/jul/27/today-o6.htm
自由時報2010年7月27日
牽拖 更顯馬英九無能
◎ 姚文智
謝長廷競選台北市長，提過機場捷運縮短台北到桃園的通車時間。但其重點首要促成松山機場遷移，整治基隆河、淡水河，未來「空港變河港」，一次解決都市交通、限高、噪音、綠地、水岸、藍色公路、青年住宅等問題。
第二重點則是集中發展桃園機場，高鐵青埔設站，以及機場捷運的興建，連結西部各重要交通樞紐，整合國際客、貨運，打造一個國際航空中心。
羅智強想拉民進黨政府下水，更顯得馬英九邯鄲學步，松山留作傾中直航對口，遷移的龐大利益完全不提；又冒失地想變更捷運設計；殊不知二者兼顧都市改造、城鄉均衡與國際空運的多重目標，絕非只是縮短幾分鐘而已。
事實上，台北到桃園二十一分鐘check-in早已是進行式。華航與長榮年初已在高鐵青埔站設立報到櫃台，旅客可以將行李直掛機場，已等於是「抵達」桃園機場。未來只要讓所有航空公司設置報到櫃台，立刻變成國際機場的「延伸點」。旅客報到後可輕鬆轉乘至機場。青埔站距離機場不過八公里，接駁時間為十五至二十分，只要加開為每五分鐘一班，等於是「行動候機室」，簡單又便宜。未來機場捷運完工後，青埔站與桃園機場站間隔不過四站，添購直達列車，加開班次，與國際機場內部之接駁列車無異，何需花大把鈔票？
擴充櫃台與接駁服務粗估八億元，又可提升高鐵運量，服務中南部民眾。馬英九卻為了飛中國，柵湖線轉到松山多花七十億，松山整建又多花八億，現在為了一時興起的三分鐘，又準備花一百億。數百億經費隨意浪擲，不是比貪污更可惡嗎？（作者為前新聞局長） |
| 回應日期：2010/7/27 上午 11:48:00 |
| 第51篇回應 |
Luke-Skywalker(9AA)
|
|
http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/jul/28/today-f1.htm
自由時報2010年7月28日
不長進的東西！
比爛，只會更爛，其實在扯自己後腿；怪罪前朝，反而暴露自己只會卸責、無能治國。
國民黨馬英九政府每遭到批評，第一時間的反應，十之八九就是反批過去民進黨政府如何如何。這樣的政府，根本就是跟過去比爛，拿前朝來掩飾自己的無能，真是不長進的東西！
其實，「怪罪前朝」已是馬政府的老步數了，兩年多前，馬政府剛上任，就大漲油價，被人民罵翻，就推說都是前朝民進黨政府「凍漲」惹的禍，馬政府則要回歸市場機制，油價「一次漲足」。
這種技術層次低等的卸責伎倆，當然被人民看穿，並沒有得逞，反而激起民怨如山，並種下馬政府民意支持度從此一路下挫的敗因。
國民黨馬政府上任兩年多來，怪罪前朝的事例太多，執政無能、經濟不佳、失業率攀高，不反省自己，卻怪民進黨政府鎖國、八年空轉，連救災效率差也怪前朝；但是，民進黨執政八年的平均經濟成長率四．四四％、失業率四．二八％，都比國民黨政府執政這兩年好很多，數字俱在，怪罪前朝豈能卸責？
最近機場捷運馬英九下令催快三分鐘，引發各方砲轟，國民黨馬政府故技重施，怪罪民進黨執政時的閣揆謝長廷、蘇貞昌、副閣揆蔡英文。總統府、國民黨發言人羅智強、蘇俊賓，都是馬嫡系子弟兵，護主心切，連交通部都已認為馬的催快不可行了，他們還在忙著噴口水。
「老狗變不出新把戲」，只會比爛怪前朝，不知長進，看來馬政府氣數將盡了！ |
| 回應日期：2010/7/28 下午 12:04:00 |
|
